水母网9月11日讯(YMG全媒体记者 杨健 )从“和谐号”，到“复兴号”，从时速200公里的城铁，到时速350公里的高铁，从仅有一条青荣城际铁路，到未来潍烟、莱荣两大高铁全域穿行，继2014年结束无动车历史之后，21世纪第二个10年尾声，两条高铁线路即将进入建设阶段，无疑为港城注入了崭新的发展动能。
“飞驰的高铁，之于乘客是更便捷、高效、准时的出行选择，之于城市，更意味着产业的转型升级、新区的不断发展，乃至城市竞争力的巨大提升。烟台有望藉全面融入全国高铁网契机，进一步优化立体交通格局，在未来升级为联通东、西、南、北高铁网的新交通枢纽。”山东省有突出贡献的中青年专家、鲁东大学教授刘良忠接受本报记者采访时表示，伴随着“高铁进胶东”，开启高铁时代新篇章的烟台，再次迎来交通升级、城市跃迁的历史性机遇。
补齐短板，高铁全面提升烟台城市竞争力
“潍烟高铁和莱荣高铁进入建设阶段，对于烟台铁路史乃至交通史，具有标志性的划时代意义。烟台北部沿海地区将自此将结束没有高铁的历史。”刘良忠说。“目前，烟台北部沿海各县市区中仅有蓬莱和龙口有一小段高铁经行，而招远、莱州多年只能望高铁兴叹。未来，烟台全域将有两条时速350公里以上的高铁经行，胶东1小时‘高铁经济圈’实至名归。烟、青、威三地全部纳入1小时甚至半小时通勤圈，意味着整个胶东经济圈的中心城市、区县和村镇，将因高铁‘握手’甚至‘抱团’，实现有机融合互补。”
9月9日召开的中央财经委员会第八次会议上提出，流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓，统筹推进现代流通体系硬件和软件建设，发展流通新技术新业态新模式。“交通是流通的先决条件，在国民经济和社会发展中，扮演着‘先行官’角色，是基础性和先导性产业。烟台GDP常年在全国城市中位居20位左右，但基础设施的完备程度，却与经济社会发展水平不相匹配，而铁路更是短板中的短板。”谈起烟台2014年才融入全国高铁网、常年因铁路出行不便“卡脖子”，刘良忠给出了现身说法：“目前烟台到济南约需3个半小时，到站时间尴尬，当日往返要‘快马加鞭’。烟台到北京5个半小时，即便坐首班动车出发，抵京已是下午；而济南到北京只需1个半小时，即使吃完午饭坐高铁出发，也来得及在国家各部委下班前办完事。相比省内兄弟城市，烟台乘客差旅时间成本高不说，旅途的疲惫感也更加突出。”
刘良忠分析称，4年之后，潍烟高铁和莱荣高铁相继开通后，烟台将有望实现省内城市的当日往返，区位优势将因高铁愈发彰显。“在500－1000公里的中长距离交通中，高铁以快速、准点、舒适、高效等优点，成为很多乘客的首选，如今出行不但要‘走得了’，更注重‘走得好’、‘走得快’，能解决区间直达、零换乘、舒适度等崭新出行诉求的，高铁往往是首选。伴随着今年以来‘新基建’在全国铺开，高铁更将成为城市核心竞争力的核心指标之一，烟台赶在‘十三五’末开启高铁新章，正逢其时。”
产业嬗变，高铁沿线将迎跨越发展契机
要想富，先修路。刘良忠告诉记者，此前烟台的几条主要产业带、城市带，均分布在几条核心干线周边。“206国道、204国道、蓝烟铁路、青荣城铁及青威高速等，沿线分别对应烟台北、中、南三条经济带，而此次两条高铁开行后，之前交通的‘点线分布’状态，将‘连线成面、连面成片’，促进三大经济带的有机融合。此外，胶东中心城市的部分产业，将因交通便利而逐步转移、扩展到县市区甚至乡镇，如蓬莱区的北沟、龙口市的诸由观、北马、招远市的辛庄、莱州市的朱桥、沙河、莱阳市的穴坊、海阳市的辛安等地，有望通过产业辐射、转移和承接，实现当地经济、社会的跨越式发展。”
如今，两条铁路“动脉”将串起烟台全域，高铁沿线房地产、物流、商贸、文旅及各类配套产业，也将全面升级。“仅以旅游业为例，烟台有着北方城市中屈指可数的全域旅游资源，但因铁路交通不畅，旅游资源开发也受到一定制约。如今旅游业发展的新趋势之一是‘快旅慢游’，即最大限度压缩旅游通勤，把省下来的时间用于‘深度游’。眼下利用小长假、‘大周末’2－3天的旅行日渐风靡，而高铁当日往返、转场的优势更加突出。未来来烟游客完全可以坐着高铁，一早奔赴蓬莱阁游玩，中午在烟台网红餐厅‘打卡’，下午又转场海阳或莱阳，一天逛上多个旅游目的地。”
高铁对于上下游产业的拉动作用，同样立竿见影。“高铁涉及的建材、钢铁、原材料、零部件、基建、机械、设备、配套设施、运营与物流、后续与维护、研发设计等相关产业行业多达几十个，仅一条潍烟高铁，就有8个站点在烟台境内，4年的建设周期，将极大带动沿线的生产、消费。据初步研究测算，高铁投资与沿线经济发展，有着高达1：10的‘乘数效应’；而高铁对于营商环境的硬件意义，更无法用数字估量。”刘良忠说。同时，高铁建设也将有效带动沿线就业，助力实现“六保六稳”等目标。
而高铁对胶东城市群市民的最大改变，或许在于未来“A地工作，B地生活”的新模式。“京津冀、长三角和珠三角，不少上班族日常在北京、上海和广州等城市工作，但居住在廊坊、昆山和佛山等城市，而未来胶东经济圈高铁班次逐步增加甚至‘公交化’运行，将加快‘同城化’进程，也让这种生活方式成为可能。日常生活、消费在高铁周边，将催生崭新的生活聚集区，从而推进整个烟台的城市化进程。”刘良忠说。
北通南联，烟台有望升格全国交通枢纽城市
从2019年列入山东省政府工作报告，到6月可研性报告获省发改委批复，潍烟高铁日渐“梦想照进现实”，也意味着烟台立体交通体系再次迎来嬗变。“近年来，我市立体交通体系建设驶入‘快车道’，除去两条即将开工的高铁，机场二期、高速公路、市区内塔山南路、机场路立交等工程相继开建，既建设‘大动脉’，也打通‘微循环’，埠内埠外交通格局进一步优化，市民出行方式将更为多元。”刘良忠分析说，“铁路、公路、航空、水运等出行方式，更多是互补和良性竞争关系，未来烟台乘客根据出行需求，可分别选择不同交通工具，最终实现节约出行时间和降低经济成本的目标。”
而作为青荣城铁和潍烟高铁的交汇点之一，烟台南站未来将在港城铁路版图中，扮演更加重要的枢纽角色。“近年来全国多个开通高铁的城市，都不约而同以高铁站点为‘圆心’，加速周边新区开发、建设，最终建成城市崭新的商务区、生活区和经济增长点。”刘良忠告诉记者，“眼下，烟台高铁新区正进入如火如荼的建设期，身为综合性交通枢纽的烟台南站，如能加速推进快速公交、出租车、旅游班车乃至轨道交通的‘零换乘’，不但将给市民出行带来各种便利，还将加速资本、产业、科技、人才等要素资源聚集，从而助推整个新区建设。”
从昔日的交通末端，到如今胶东城市圈的交通枢纽城市，刘良忠建议，烟台下一步藉并入全国高铁网的历史机遇，争取尽快完成从“区域枢纽”到“全国枢纽”的升级：“根据山东铁路投资控股集团发布的信息，潍烟高铁在蓬莱市站潍坊端预留渤海跨海通道接轨条件，考虑远期渤海海峡跨海通道货车引入龙烟车场，于车站龙口端预留跨海通道货运车场。根据这一规划设计，烟台不但能向西并入京沪、京九等高铁网，向北还可与东北铁路实现联网，向南可通达长三角、珠三角铁路网，昔日的高铁‘断头路’，将成为‘纵贯线’。届时北起黑龙江，南达广东5000余公里的直通干线上，身为高铁海上与陆上交汇点的烟台，高铁通达东西南北，不但有望跻身全国交通枢纽城市之列，在整个东北亚地区的交通地位和城市知名度，也将再度得以提升。”
