昨日上午，伴随着潍坊北站东侧最后一组钢轨顺利铺设到位，全长248．1公里的潍莱高铁线路正线轨道全部铺设完成。下一步，参建单位将全面加快工程施工进度，确保7月底完成“四电”工程，8月底完成站房工程，6月份开始静态验收，9月份开始联调联试，2020年底具备开通条件。
全线工程整体按计划推进
潍莱高铁2月10日全面复工复产后，目前各项建设工作有序推进。全线共进场6351人、大型机械233台套，截至5月4日，全线桥梁下部工程、制架梁全部完成，路基工程基本完成，无砟轨道施工全部完成，“四电”工程接触网支柱完成97％，牵引变电设备基础完成86％，通信专业光电缆敷设完成21％，电力专业电缆敷设完成37．5％；莱西北站、平度北站站房工程主体结构已经完成，昌邑南站正在进行主体建设；全线工程整体按计划推进。
潍莱高铁铺轨临近既有线施工多、便线拉通难、各类迁改繁杂、安全管控风险高，且有3处大坡度铺轨，其中一处为24‰的大坡度小半径铺轨，给施工带来很大困难。突如其来的疫情又让原本紧迫的有效铺轨工期压缩到50天。中铁十四局潍莱高铁项目部配足配齐施工要素，细化优化施工方案，严格安全质量管控，采用两套WZ500铺轨机组和一台履带牵引车同时作业、全线展开，同时，焊轨、大机养道、线路稳固、机务运输等多个作业队密切配合，保障了铺轨施工的连续性。创造了日铺轨12公里的行业记录，单机单日放散锁定11．5公里，仅用时一个月就完成了第二阶段210公里的铺轨任务。
潍莱高铁铺轨施工引入了先进的工程线运输调度系统，并与厂家合作研发了远端智能防护报警器，实现了工程线运输安全预警从人工到智能化、信息化方式的转变。同时对运轨便线沿线道口实现24小时不间断视频监控，可随时掌握各道口行车和防护人员履职情况，确保道口行车安全。施工单位在国内率先将营业线LKJ行车自动装置引入工程线施工中，通过线路上的感应器与机车上的接收器防止车辆超速、溜异，提升了运输效率和安全管控水平。
潍莱高铁是山东省“四横六纵”高速铁路网布局中济青高铁通道的重要组成部分，同时兼顾平度至青岛市域（郊）铁路功能，主要承担烟台、威海地区与潍坊及以西地区的旅客交流。项目建成后，将成为胶东半岛东部地区至内地的便捷通道，对强化区域联系，拉动沿线中小城市发展，推动区域城市群形成，完善城市群产业合理分工和结构转型升级具有重要意义。
烟台至北京将3小时通达
3月底，山东省工程咨询院发布《新建潍坊至烟台铁路社会稳定风险评估公众参与信息公示》，根据公示，新建潍烟高铁西起潍坊昌邑市，东至烟台莱山区，途经青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区和芝罘区，线路正线全长236．438公里，共设车站10座，工期暂定4年。
其中，潍坊至烟台段工程由济青高速铁路有限公司负责建设，项目连接青岛都市圈和烟威都市区，西起潍坊市管辖的昌邑市，东至烟台市管辖的莱山区，途经青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区和芝罘区，线路正线全长236公里，共设车站10座，其中新建车站4座，在建车站1座，与既有并站3座，改建车站2座。施工总工期暂按4年安排。在潍坊起点的规划位置改回昌邑后，潍烟高铁计划与潍莱高铁在昌邑接头。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度目标值350公里／小时。
去年6月，国家铁路集团（原中国铁路总公司）与山东省商定，将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁，两个项目合并为新建天津至潍坊（烟台）铁路。根据目前的研究成果，线路起自天津滨海西站，途经天津滨海新区，河北沧州市，山东滨州市、东营市、潍坊市、青岛市、烟台市，终至烟台南站，正线长度约639公里，全线拟设20 座车站。届时，烟台南至北京南约768公里，3小时可通达。
