40年春运,烟台铁路是最好的见证。40年间,铁路成为大多数市民春运出行的首选。从叮当作响的绿皮车,到风驰电掣的“复兴号”;从“硬板票”到红色车票,再到“无纸化”的电子客票;从最初仅能发送3000余人次,到如今高峰期发送4.6万人次;从一天4趟列车,到去年12月以来开行92趟各类列车……40年来,年复一年的春运中,一张张小小的火车票,见证着春运里的匆匆背影,也见证着社会的日新月异,更见证着烟台铁路乘客出行效率、乘车体验的美好嬗变。
路线之变
从“一图管一年”
到“一天换一图”
“1984年,烟台一天仅有四趟列车,分别发往北京、南京、济南和青岛。直到2004年,烟台一天也只始发10对列车,分别前往6个城市。”烟台火车站票务主任徐惠,1990年刚到老烟台火车站上班时,对每天“雷打不动”的发车表依旧记忆犹新。
车速慢、路线少,这是上世纪80年代乘客的切身感受。徐惠回忆说,1956年建成的老火车站,运行的全部是时速80公里的绿皮车,大部分是硬座,而铁路调图“一年一调”,且多数情况下只针对个别行车区间微调,面对逐年增长的春运客流压力,已经力不从心。同时,春运期间烟台始发的超员率常年在50%以上,前往北京、佳木斯等热门线路的车票,往往只有少数排在最前的乘客能买到。
40年白驹过隙,当年的绿皮车日渐淡出视线。2014年12月28日,伴随着D6092次列车驶入烟台南站,烟台正式迈入“动车时代”。烟台车务段客运科科长鲁斐介绍说,目前,烟台车务段内开行的动车组和普速列车共计92对,其中直通32.5对、管内59.5对。40年间,春运期间开行列车数量增长近25倍。
进入“动车时代”的同时,列车调图也进入到动态调整。“我们结合往年春运客流分布,提前上报计划,视情况加开高峰线和临客,每年春运和国庆黄金周两大高峰期,甚至可以根据乘客出行情况‘一天换一图’。”鲁斐告诉记者。
客流之变
从一天发送3000人次
到日均客流量4.6万
“当时的老火车站,仅有5个售票窗口,预售期最长只有3天,春运时从售票厅到候车室,满满当当全是人。”徐惠告诉记者,但即便5个窗口同时开动,运力有限的烟台站,春运期间每天最多也只能发送3000多人次。
伴随着2009年8月16日新火车站的投用,当年春运首次出现客流“井喷”:日均客流发送量突破万人大关。而11年之后的2020年,烟台车务段春运日均发送旅客预计达到4.6万人次。1月9日各大高校放假当天,仅烟台站发送客流就突破2.1万人次。40天的春运期间,烟台车务段预计发送旅客184万人次。在发送客流量成倍增长同时,新火车站已经扩展到5个站台、8条到发线。
服务之变
从把乘客“推上车”
到用轮椅“接下车”
上世纪80年代,火车站提供给乘客的服务非常有限。除了卖票、验票、检票等必要环节,惟一的“服务”,就是帮助乘客上下车、运送行李。当时站台上流行一句话:‘把乘客推进车厢,他还得掉过头来谢谢你。’”徐惠告诉记者。
新火车站投用后,30年前候车室照明晦暗、工作人员爱答不理的情形,早已不复存在。今年春运,烟台火车站对所有客运设备设施进行了全面维护保养,在巩固供暖、照明、厕所防异味、靓丽、供水五项重点工作同时,对环境卫生进行了深度清洁。站内醒目位置的电子显示屏、刷屏机、广播等,循环播放重要站务信息。同时,针对特殊重点旅客,主动预约、提供服务、保障出行。1月9日,市民于大爷在北京做完腰椎间盘手术,在北京南站登上了返回烟台的列车。一路上,于大爷和老伴最担忧的,就是术后行动不便的自己如何下车?当列车缓缓驶入烟台站站台后,于大爷和老伴的担忧烟消云散,站台上,早已守候在此的工作人员推着轮椅,在于大爷下车的车厢门口等候,并将老人一路推送到出站口。
